- なぜMarriott Bonvoyのデルタ航空スカイマイルへの直接移行が「最悪の選択」であるなのか？
- 交換の基礎理論｜実質レート2.4:1と60,000ポイントボーナスは何か？
- なぜ特典航空券の【最悪】デルタ航空スカイマイル直発券｜避けるべきの完全解剖なのか？
- 【How】Marriott Bonvoyポイントでスカイチーム特典航空券を最適化！大韓航空経由デルタ便「裁定取引」完全ガイド
- ヴァージン・アトランティック経由ANA便特典航空券：Marriott Bonvoyポイント活用のハイリスク・ハイリターンの全貌
- エールフランス/KLM（フライング・ブルー）特典航空券：空席ハックの「最後の砦」となる理由
- 【How】Marriott Bonvoyポイントでスカイチーム特典航空券を最適化！利用シナリオ別「完全戦略マップ」
- 【How】Marriott Bonvoyカード保有者必見！スカイチーム特典航空券獲得のための「3つの提言」
- スカイチーム特典航空券の「穴場」は、スカイチーム外とスカイチーム内の「裁定取引」にあり！Marriott Bonvoyポイント活用術
なぜMarriott Bonvoyのデルタ航空スカイマイルへの直接移行が「最悪の選択」であるなのか？
Marriott Bonvoy（マリオットボンヴォイ）ポイントをスカイチーム系列の航空会社に移行する際、多くの人が最初に考えるのは「デルタ航空（Delta）スカイマイルへの直接移行」ではないでしょうか？
しかし、データと数値が示す驚愕の事実は、デルタ航空への直接移行は、Marriott Bonvoyポイントの活用法として最も非効率な選択肢の一つだということです。
Marriott Bonvoyポイントを活かせない？スカイチーム特典航空券の落とし穴
日本発-北米ビジネスクラス（片道）の必要コスト比較：
- デルタ直発券：420,000 MBポイント以上 + 約25,000円（変動制で最大931,000ポイントに高騰）
- 大韓航空経由デルタ便：186,000 MBポイント（往復372,000） + 燃油サーチャージゼロ
差額：234,000 MBポイント + 25,000円 — 同じデルタ便に乗るのに、大韓航空経由なら半額以下！
本記事では、スカイチーム特典航空券における「最強の裁定取引」（大韓航空経由デルタ便）、「ハイリスク・ハイリターンの宝くじ」（ヴァージン経由ANA便）、そして「空席ハックの裏技」（エールフランス/KLM経由）という3つの戦略を、データと実用性の両面から徹底解剖します。
交換の基礎理論｜実質レート2.4:1と60,000ポイントボーナスは何か？
60,000ポイント単位での交換が絶対条件は何か？
Marriott Bonvoyポイントからスカイチーム系列（デルタ、大韓航空、ヴァージン・アトランティック、エールフランス/KLMなど）へのポイント移行は、基本的に3:1の交換レートです。
しかし、60,000ポイント単位での一括交換を実行すると、5,000マイルのボーナスが付与されます。
【What】実質交換レートで見るMarriott Bonvoyポイントの価値
- 60,000 MBポイント ÷ 3 = 20,000マイル（基本）
- ボーナス：+5,000マイル
- 合計：60,000 MBポイント = 25,000マイル
- 実質レート：2.4:1（60,000 ÷ 25,000）
以降の分析は、この「1マイル = 2.4 MBポイント」という実質レートを基準に、各戦略の総コストを評価します。
⚠️ なぜ「穴場」探索が必要なのか？
日本発の特典航空券市場には、3つの深刻な問題が存在します：
なぜポイントの問題1：デルタ航空の「ダイナミックプライシング」による価値崩壊なのか？
デルタ航空は特典チャートを廃止し、完全変動制を導入しました。これにより、日本発-北米ビジネスクラスが最低175,000マイル（420,000 MBポイント）、需要期には391,000マイル（931,000 MBポイント超）という法外なレートに高騰しています。
なぜポイントの問題2：JAL/ANAの「絶望的な空席不足」なのか？
JAL（基本55,000マイル = 132,000 MBポイント）、ANA（レギュラー50,000マイル = 120,000 MBポイント）は、ポイント価値では圧倒的に優れています。しかし、特に北米・欧州路線のビジネスクラス以上では、予約開始と同時に特典枠が瞬時に枯渇し、実質的に予約不可能な状態が常態化しています。
なぜ問題3：「価値」と「確保」は両立しないなのか？
従来の常識では、「JAL/ANA並みの低マイル」かつ「空席確保が容易」という理想的な戦略は存在しないとされてきました。
本記事が提示する「裁定取引」戦略は、この常識を覆すものです。
なぜ特典航空券の【最悪】デルタ航空スカイマイル直発券｜避けるべきの完全解剖なのか？
デルタ航空のダイナミックプライシングがMarriott Bonvoyポイント利用を不利にする理由
デルタ航空は2023年以降、特典航空券の必要マイル数を「固定チャート」ではなく、航空券価格や需要に連動する完全変動制で提示しています。
【What】日本発北米ビジネスクラス片道！デルタ直発券の衝撃的な実質コスト
| シーズン | 必要マイル数 | 必要MBポイント（@ 2.4:1） | 燃油サーチャージ | 総コスト評価 |
|---|---|---|---|---|
| 閑散期（最安値） | 175,000マイル | 420,000 MBポイント | 約25,000円 | 非常に高額 |
| 需要期（高騰時） | 391,000マイル以上 | 931,000 MBポイント超 | 約25,000円 | 法外（論外） |
結論：デルタ航空スカイマイルへの直接移行は、いかなる状況でも回避すべきです。後述する大韓航空経由なら、同じデルタ便に半額以下で搭乗できます。
3つの視点から解説！デルタ直発券がMarriott Bonvoyポイント活用で「最悪」とされる理由
【What】素人目線で見るデルタ直発券：なぜ「論外」なのか
評価：シンプルさは唯一の利点だが、コストが法外すぎて選択肢にならない。「デルタに乗りたい」という目的自体は正しいが、手段（デルタ直発券）が間違っている。
- ❌ 必要ポイント数が他の2～5倍
- ❌ 燃油サーチャージ約25,000円も必要
- ❌ 変動制で予測不可能
【What】マイラー目線で見るデルタ直発券：なぜ「絶対に避けるべき」なのか
評価：ポイント効率の観点から見て最悪。マイラーにとって「デルタ直発券」は「Bonvoyポイントの価値を1/3～1/5に毀損する愚行」でしかない。
- ❌ ANA/JAL（120,000～132,000 MB）の3.5倍以上
- ❌ 大韓航空経由デルタ便（186,000 MB）の2.3倍以上
- ❌ マイル上級者が最も忌避する選択肢
【What】お金持ち目線で見るデルタ直発券：なぜ「コスパ最悪」なのか
評価：「お金があるから関係ない」という理論も、ここでは通用しない。同じデルタ便に、同じビジネスクラスで乗るのに、2～3倍のコストを支払う合理性はゼロ。
- ❌ 「同じサービス」に「異なる価格」を払う非合理性
- ❌ 時間効率も変わらない（オンライン予約は共通）
- ❌ 富裕層でも避けるべき「悪手」
【How】Marriott Bonvoyポイントでスカイチーム特典航空券を最適化！大韓航空経由デルタ便「裁定取引」完全ガイド
Marriott Bonvoyポイント活用の「穴場」！スカイチーム最強戦略の秘密
大韓航空（Korean Air）スカイパスプログラムは、デルタ航空便を固定マイル制で発券できる数少ないプログラムです。さらに、燃油サーチャージが完全にゼロという決定的な優位性を持ちます。
【What】特典航空券「裁定取引」（アービトラージ）の仕組みをMarriott Bonvoyポイントで徹底解説
【What】大韓航空経由 vs デルタ直発券！日本発北米ビジネスクラス特典航空券の徹底比較
| プログラム | 必要マイル数 | 必要MBポイント | 燃油サーチャージ | 総評 |
|---|---|---|---|---|
| デルタ直発券 | 175,000マイル（片道） | 420,000 MBポイント | 約25,000円 | 非推奨 |
| 大韓航空経由デルタ便 | 155,000マイル（往復） | 372,000 MBポイント（往復） 186,000 MBポイント（片道換算） |
ほぼゼロ（$10未満） | 最強推奨 |
驚愕の裁定取引：デルタ航空自身のプログラムで片道を発券するよりも少ないMBポイントで、大韓航空経由なら往復が発券できます！
燃油サーチャージ「ゼロ」の価値！大韓航空経由デルタ便戦略の隠されたメリット
大韓航空経由の最大の利点は、デルタ便発券時に燃油サーチャージが完全にゼロ（約$10未満の諸税のみ）になることです。
【What】日本発北米往復特典航空券：大韓航空経由とデルタ直発券の燃油サーチャージ比較
- デルタ直発券：約50,000円（往復）
- ANA/JAL直発券：約55,000円（往復）
- 大韓航空経由デルタ便：ほぼ0円（往復）
節約額：約50,000円 — これは2～3泊分のホテル宿泊に相当します。
【How】大韓航空経由デルタ便特典航空券の予約方法：オンライン完結、ただし往復予約が必須
【How】Marriott Bonvoyポイントで大韓航空経由デルタ便特典航空券を予約する実務プロセス
✅ メリット
- オンライン予約・発券完結：大韓航空のウェブサイトで、デルタ便の空席検索から発券まで、すべてオンラインで完了
- 空席確保の容易性：デルタ便の「Saverレベル（基本枠）」に依存するが、JAL/ANAの絶望的な空席難と比較すれば、格段に取りやすい
- 予測可能なコスト：固定マイル制（155,000マイル/往復）で、デルタの変動制と異なり予算化が容易
⚠️ 制約
- 往復発券必須：片道のみの発券は不可。往復分（155,000マイル）が必須
- デルタ便限定：この「サーチャージゼロ」特典は、デルタ便発券時のみ。大韓航空自社便やエールフランス/KLM便では高額サーチャージが発生
3つの視点から見る大韓航空経由デルタ便戦略：なぜMarriott Bonvoyポイント活用の「最強」なのか
【What】素人目線で見る大韓航空経由デルタ便：なぜ「最も現実的な選択肢」なのか
評価：オンラインで完結でき、コストも明確。JAL/ANAの空席が取れない現実を踏まえると、最も実用的で分かりやすい戦略。
- ✅ ウェブで予約・発券完了（電話不要）
- ✅ 燃油サーチャージゼロで現金支出ほぼなし
- ✅ 往復372,000 MBポイントは、デルタ直の片道より安い
- ⚠️ 往復必須は制約だが、通常の旅行スタイルなら問題なし
【What】マイラー目線で見る大韓航空経由デルタ便：「裁定取引」の完璧な実例
評価：同じデルタ便に、デルタ自身のプログラムより半額以下で搭乗できる「アービトラージ」。Bonvoyポイントの価値を最大化する最強戦略。
- ✅ ポイント効率：デルタ直の2.3倍（420,000 vs 186,000 MB/片道換算）
- ✅ 現金節約：燃油サーチャージ50,000円が完全にゼロ
- ✅ 空席確保：JAL/ANAより遥かに容易
- ✅ マイル上級者が最も推奨する「穴場」
【What】お金持ち目線で見る大韓航空経由デルタ便：時間・コスト・快適性の最適バランス
評価：「最小の労力」で「最大の価値」を実現。富裕層が重視する「トータルバリュー」において完璧。
- ✅ オンライン完結で時間効率◎
- ✅ コスト最適化（無駄な支出ゼロ）
- ✅ デルタのビジネスクラス品質は十分
- ✅ 「合理的な富裕層」が選ぶ戦略
ヴァージン・アトランティック経由ANA便特典航空券：Marriott Bonvoyポイント活用のハイリスク・ハイリターンの全貌
【What】ヴァージン・アトランティック経由ANA便：魅力的な特典チャートと致命的なリスクの両立
ヴァージン・アトランティック航空（Virgin Atlantic）フライングクラブは、スカイチームの正式メンバーでありながら、スターアライアンスのANAとの提携を継続しています。この提携が生み出す特典チャートは、マイル上級者の間で「最強のスイートスポット」として知られています。
【What】ヴァージン・アトランティック経由ANA便：圧倒的な特典チャートの価値（Toku）
【What】日本発欧州ビジネスクラス片道：ヴァージン・アトランティック経由ANA便の特典チャート
| 路線 | 必要マイル数 | 必要MBポイント（@ 2.4:1） | 燃油サーチャージ |
|---|---|---|---|
| 日本 – ハワイ | 37,500マイル | 90,000 MBポイント | 約25,000円 |
| 日本 – 米国西海岸 | 52,500マイル | 126,000 MBポイント | 約25,000円 |
| 日本 – 米国東海岸/欧州 | 60,000マイル | 144,000 MBポイント | 約47,000円（$315） |
この144,000 MBポイント（東海岸/欧州片道）は、ANA自身のプログラム（120,000 pt）やJAL（132,000 pt）と比較しても遜色なく、大韓航空経由デルタ便（186,000 pt）よりも少ないポイント数です。
ヴァージン・アトランティック経由ANA便利用を阻む「4つの致命的なハードル」
なぜ⚠️ 問題点1：予約プロセス（難易度：極高）なのか？
ヴァージンのウェブサイトでは、ANA便をオンラインで検索・予約できません。以下の複雑なプロセスが必須です：
- ユナイテッド航空やエアカナダのウェブサイトで「ANA便のパートナー開放枠」を自力で確認
- ヴァージンのコールセンターに国際電話をかける
- オペレーターにフライト情報を口頭で伝えて予約依頼
- 予約完了（電話で30分～1時間以上かかることも）
なぜ⚠️ 問題点2：空席状況（難易度：絶望的）なのか？
ANAは、ヴァージンのチャートが安価すぎると認識しているためか、パートナー向けのプレミアムキャビン枠の開放に極めて消極的です。
- かつての定石：出発直前（T-14、14日前）にビジネスクラス枠が大量放出 → ヴァージンで狙う
- 現在：2023年後半から、この直前枠がヴァージン経由では予約不可能に
- 現実の戦略：出発355日前の予約開始日に狙うか、ファーストクラス枠（85,000マイル）にシフト
なぜ⚠️ 問題点3：高額な燃油サーチャージなのか？
ヴァージンは、ANAが設定する高額な国際線燃油サーチャージを全額転嫁（パススルー）します。
- 日本-北米：片道約27,500円、往復約55,000円
- 北米発券：$300超（約45,000円）
大韓航空経由デルタ便（サーチャージゼロ）と比較すると、この差は極めて大きい。
なぜ⚠️ 問題点4：アワード・ホールド不可【最大リスク】なのか？
2024年2月以降、ヴァージンのコールセンターはANA特典のアワード・ホールド（仮押さえ）を原則不可としました。
極めて危険な予約フロー：
- ヴァージンに電話し、ANA空席を発見
- 「今からポイントを移行する」と告げ、電話を保留または切る
- Marriott Bonvoyから144,000ポイントをヴァージンへ移行
- ヴァージン口座に60,000マイルが着金したことを確認
- オペレーターに発券を依頼
🚨 致命的リスク：ステップ3～5の数分～数十分の間に、その空席が他の誰かに確保された場合、発券は失敗します。移行済みの144,000 MBポイント（= 60,000 VSマイル）は、二度とBonvoyポイントに戻せず、「塩漬け」となります。
3つの視点から見るヴァージン・アトランティック経由ANA便戦略：なぜ「宝くじ」と呼ばれるのか
【What】素人目線で見るヴァージン・アトランティック経由ANA便：なぜ「絶対におすすめしない」のか
評価：リスクが高すぎる。電話予約必須、空席難、ポイント塩漬けリスクなど、初心者が手を出すべき戦略ではない。
- ❌ 電話予約のみ（英語必須）
- ❌ 空席確保が絶望的
- ❌ ポイント塩漬けリスク大
- ❌ 燃油サーチャージ約47,000円も高額
【What】マイラー目線で見るヴァージン・アトランティック経由ANA便：「宝くじ」としての認識
評価：ポイント効率は最強水準だが、実用性は極めて低い。マイル上級者が「多大なリスクと労力を承知の上で挑む宝くじ」。成功率は低いが、成功すれば最高のコスパ。
- ✅ ポイント効率は最強（144,000 MB）
- ⚠️ 空席確保の難易度が極高
- ⚠️ 電話プロセス必須、労力大
- ❌ ポイント塩漬けリスクが致命的
- 結論：「ユニコーン（幻のスイートスポット）」
【What】お金持ち目線で見るヴァージン・アトランティック経由ANA便：なぜ「時間対効果が最悪」なのか
評価：富裕層が最も重視する「時間効率」において最悪。電話に1時間、空席探しに数日、発券失敗リスクまで抱える。「144,000 MBポイント節約」のために「時間と精神的コスト」を支払う価値はない。
- ❌ 時間効率最悪（電話1時間+）
- ❌ 精神的コスト大（発券失敗リスク）
- ❌ 燃油サーチャージ47,000円も追加負担
- ✅ 大韓航空経由デルタ便（186,000 MB、サーチャージゼロ、オンライン完結）の方が遥かに合理的
エールフランス/KLM（フライング・ブルー）特典航空券：空席ハックの「最後の砦」となる理由
【What】フライング・ブルーの真価：価値追求ではなく「空席探索」専用プログラム
エールフランス/KLM（Air France/KLM）のフライング・ブルー（Flying Blue）プログラムは、ダイナミックプライシング（変動制）と高額な燃油サーチャージの組み合わせであり、純粋な「価値（徳）」追求には適しません。
しかし、このプログラムの真価は、「JAL/ANAの空席が完全に枯渇した時の最後の手段」として機能する点にあります。
【What】フライング・ブルー（エールフランス/KLM）特典航空券の実質コストをMarriott Bonvoyポイントで検証
【What】日本発欧州ビジネスクラス片道：エールフランス/KLM経由特典航空券のMarriott Bonvoyポイントコスト例
| プログラム | 必要マイル数 | 必要MBポイント | 燃油サーチャージ | 総評 |
|---|---|---|---|---|
| ANA直発券 | 55,000マイル | 132,000 MBポイント | 約27,500円 | 最安（空席ゼロ） |
| JAL直発券 | 55,000マイル | 132,000 MBポイント | 約27,500円 | 最安（空席ゼロ） |
| FB経由JAL/AF/KLM便 | 70,000マイル～（変動） | 168,000 MBポイント～ | 約25,500円～ | 高コストだが空席あり |
【What】フライング・ブルーの「穴場」としての価値：Marriott Bonvoyポイント利用の可能性
フライング・ブルーは、以下のシナリオで威力を発揮します：
【How】フライング・ブルー（エールフランス/KLM）特典航空券：Marriott Bonvoyポイント活用で有効なシナリオ
- 特定日のJAL便空席確保：JAL/ANAの公式プログラムで空席ゼロの日付でも、FBでは空席が現れることがある（提携枠の違い）
- 直前予約：出発直前（T-7以内）でJAL/ANAが完売でも、FBで確保できる場合あり
- 「どうしてもこの日」という固定日程：コスト度外視で特定日に搭乗したい場合の最終手段
フライング・ブルー（エールフランス/KLM）特典航空券：Marriott Bonvoyポイント利用で避けるべきシナリオ
- ポイント効率を重視する場合（ANA/JAL/大韓航空経由の方が安い）
- 日程に柔軟性がある場合（他のプログラムで空席を探す方が得策）
- 燃油サーチャージを避けたい場合（大韓航空経由デルタ便がベター）
3つの視点から見るフライング・ブルー戦略：Marriott Bonvoyポイント活用の注意点
【What】素人目線で見るフライング・ブルー：Marriott Bonvoyポイント利用は「必須ではない」理由
評価：複雑で高コスト。初心者が積極的に使う必要はない。大韓航空経由デルタ便の方が、シンプルかつ低コスト。
- ⚠️ 変動制で予測不可能
- ⚠️ ポイント・現金ともに高額
- ✅ 空席が他で取れない時の「緊急手段」としてのみ有効
【What】マイラー目線で見るフライング・ブルー：「裏技」としてのMarriott Bonvoyポイント活用
評価：価値追求には不向きだが、「特定日のJAL空席」を捕捉する「裏技」としての存在意義はある。マイル上級者が「最後の手段」として保持する選択肢。
- ⚠️ ポイント効率悪い（168,000 MB～）
- ✅ JAL/ANAで取れない空席が現れる
- ✅ 直前予約の「隙間」を狙える
- 結論：「穴場枠探索の裏ワザ」
【What】お金持ち目線で見るフライング・ブルー：Marriott Bonvoyポイント活用は「コスト度外視なら有効」
評価：「どうしてもこの日にJAL便」という絶対的な日程制約がある場合、コストを気にせず確保できる点は富裕層にとって価値がある。
- ✅ 「確実性」最優先なら選択肢
- ✅ ポイント・現金ともに潤沢なら問題なし
- ⚠️ 通常は大韓航空経由デルタ便の方が合理的
【How】Marriott Bonvoyポイントでスカイチーム特典航空券を最適化！利用シナリオ別「完全戦略マップ」
【How】Marriott Bonvoyポイント利用シナリオ別推奨プログラム一覧：特典航空券を賢く使う
| 利用シナリオ | 推奨プログラム | 必要MBポイント（片道換算） | 現金支出 | 実用性 | 総合評価 |
|---|---|---|---|---|---|
| デルタ便に乗りたい | 大韓航空経由 | 186,000（往復372,000） | ほぼ0円 | ◎ オンライン完結 | ◎ 最強推奨 |
| ANA便に最安で乗りたい | ヴァージン経由 | 144,000 | 約47,000円 | × 極めて困難 | △ 宝くじ |
| 特定日のJAL便に確実に乗りたい | フライング・ブルー | 168,000～（変動） | 約25,500円～ | ○ 空席ハック | △ 最後の手段 |
| デルタ便（デルタ直） | デルタ直発券 | 420,000～931,000 | 約25,000円 | × 論外 | × 絶対回避 |
Marriott Bonvoyポイントで特典航空券を損しない！「避けるべき罠」の完全リスト
- デルタ航空スカイマイルへの直接移行：最悪の選択肢。420,000 MBポイント以上 + 約25,000円で、大韓航空経由の2倍以上
- ヴァージン経由ANAの「電話博打」：ポイント塩漬けリスク、空席難、高額サーチャージで実用性極めて低い
- 60,000 MB未満の端数交換：ボーナス喪失で実質3:1に悪化（25%損失）
- フライング・ブルーでの価値追求：変動制＋高サーチャージで、純粋な価値追求には不向き
- 大韓航空経由の「非デルタ便」発券：大韓航空自社便やAF/KLM便では、高額サーチャージが発生し優位性喪失
【How】Marriott Bonvoyカード保有者必見！スカイチーム特典航空券獲得のための「3つの提言」
【How】提言1：デルタ航空（スカイマイル）へのMarriott Bonvoyポイント直接移行は「いかなる状況でも回避」せよ
デルタ直発券は、「Marriott Bonvoyポイントの価値を1/3～1/5に毀損する愚行」です。同じデルタ便に乗るなら、必ず大韓航空経由で発券してください。
【How】提言2：Marriott Bonvoyポイントで「大韓航空（KE）経由のデルタ便」特典航空券が最強かつ最実用的
この戦略は、以下のすべてを実現します：
- デルタ直発券の半額以下のポイントコスト（186,000 MB vs 420,000 MB）
- 燃油サーチャージ完全ゼロ（約50,000円の節約）
- オンライン予約・発券完結（電話不要）
- JAL/ANAより遥かに高い空席確保の容易性
今すぐ実行：Marriott Bonvoyポイントを60,000単位で大韓航空スカイパスに移行し、デルタ便往復を発券しましょう。
【How】提言3：「ヴァージン（VS）経由のANA便」特典航空券は、Marriott Bonvoyポイント利用の「宝くじ（ハイリスク戦略）」と認識せよ
ポイント効率は最強水準（144,000 MB）ですが、以下のリスクを覚悟する必要があります：
- 空席確保の難易度が絶望的
- 電話予約必須、労力大
- ポイント塩漬けリスク（発券失敗で144,000 MBポイント永久喪失）
- 高額サーチャージ約47,000円
推奨：初心者は手を出さない。上級者も「多大なリスクを承知の上で挑む宝くじ」として認識すること。
🎯 あなたに最適な戦略は？
- デルタ便に乗りたい → 今すぐ大韓航空経由で往復発券（372,000 MB、サーチャージゼロ）
- ANA便に最安で乗りたい＆リスク許容 → ヴァージン経由（144,000 MB + 47,000円）、ただし「宝くじ」と認識
- 特定日のJAL便に確実に乗りたい → フライング・ブルー（168,000 MB～、高コストだが空席あり）
- 悩んだら → 大韓航空経由デルタ便が最も無難で実用的
スカイチーム特典航空券の「穴場」は、スカイチーム外とスカイチーム内の「裁定取引」にあり！Marriott Bonvoyポイント活用術
本分析における最大の発見は、最も価値ある「穴場」とは、スカイチームのプログラム（大韓航空、ヴァージン）を利用して、スカイチーム外（ANA）や、スカイチーム内の競合（デルタ）の航空券を「裁定取引」することによって生まれるという点にあります。
【What】Marriott Bonvoyポイントでスカイチーム特典航空券を最適化する最終結論
- デルタ直発券：完全に不正解 → 420,000 MBポイント以上、大韓航空経由の2倍以上で論外
- 大韓航空経由デルタ便：完全に正解 → 186,000 MBポイント + サーチャージゼロ、最強の裁定取引
- ヴァージン経由ANA便：ハイリスク・ハイリターン → 144,000 MBポイント + 47,000円、実用性は極めて低い
- フライング・ブルー：最後の手段 → 168,000 MBポイント～、空席ハック専用
スカイチームのプログラムを、スカイチームの航空会社に乗るために利用する戦略（例：大韓航空→大韓航空自社便、FB→エールフランス便）は、北米路線における大韓航空→デルタ便戦略ほどの圧倒的な優位性を示しませんでした。
Marriott Bonvoyポイントの真の価値は、「アライアンスの境界線を超えた裁定取引」にこそ存在するのです。
【How】今すぐMarriott Bonvoyポイントでスカイチーム特典航空券を最大化！最初の一歩を踏み出そう
- Marriott Bonvoyポイントを60,000単位で大韓航空スカイパスに移行
- 大韓航空のウェブサイトでデルタ便の空席を検索
- 往復372,000 MBポイント + 燃油サーチャージゼロで発券
- デルタ直発券との差額234,000 MBポイント + 50,000円を節約
コメント